陆海联动共绘“一带一路”新图景

甘肃日报联合广西、重庆、江苏、河南、陕西、新疆 6 省（区、市）党报及新媒体共同推出

引言：开放是中国式现代化的鲜明标识。党的二十届四中全会提出 “扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面”，为 “十五五” 时期对外开放指明了方向、提供了遵循。2026年全国两会已于今日胜利闭幕。

在 2026 年全国两会召开之际，甘肃日报联合广西、重庆、江苏、河南、陕西、新疆 6 省（区、市）党报及新媒体，共同推出 “陆海联动共绘‘一带一路’新图景” 联动报道，全方位展现各省（区、市）加快构建新发展格局，推进高质量共建 “一带一路”，以中欧班列运营、西部陆海新通道建设为抓手，扩大高水平对外开放的生动实践。

 

Part 01

陕西：内陆通江海 铁运联东西

 

从陕西西安出发，15 天跨山越海，中国产锂电池稳稳抵达欧洲市场；7 天左右，哈萨克斯坦的优质小麦粉便端上西安餐桌，化身喷香扑鼻的油泼面…… 如今，一列列 “钢铁驼队” 穿梭亚欧，这样 “双向奔赴” 的场景，早已成为寻常风景。

 

截至目前，中欧班列（西安）累计开行突破 3 万列，超过全国总量四分之一。2025 年，中欧班列（西安）全年开行首次突破 6000 自然列，达到 6037 列，同比增长 21.1%；运送货物总重 696 万吨，同比增长 23.7%；发送箱 59.8 万标箱，同比增长 14.1%，核心指标继续保持全国领先。

 

如今，平均每 80 分钟，就有一趟中欧班列从西安出发或抵达。这样的开行频率，让西安这座不沿边、不靠海的内陆城市，跃升为全国中欧班列开行最繁忙的枢纽。

 

—— 中欧班列（西安）去年新增匈牙利布达佩斯、捷克布拉格全程时刻表班列，开行频次由每周 “4 去 3 回” 增加至 “6 去 3 回”，全程时刻表班列的线路数量和开行总频次居全国首位。

—— 推动跨里海国际运输走廊班列提质增效，中欧班列（西安）创新境外段 “4 并 3 并 1” 多式联运模式，可将全程运输时效稳定控制在 11 天左右，开行频次从月均 1—2 列增至高峰期日均 1 列，全年开行 193 列，累计开行 485 列，开行量约占全国总量的 50%。

—— 西安首发 “西安国际港 — 天津港” 海铁联运班列，东向国际海铁联运班列全年开行 165 列；开行首趟中欧班列（西安）跨波罗的海多式联运班列，进一步丰富、拓展班列多元通道，增强通道体系发展韧性。

 

设点、走线、联网、布局…… 中欧班列西安集结中心建设稳步推进。作为服务全国、向西开放的物流枢纽，这里已成为陕西深度融入共建 “一带一路” 大格局的重要平台。

 

“十四五” 时期，“海防 — 西安 — 阿拉木图”“俄罗斯萨列普塔 — 中国西安 — 泰国林查班” 等班列的开行，让西部陆海新通道与中欧班列（西安）实现通道联动，进而推动亚欧陆海贸易大通道与西部陆海新通道在西安实现了集结交会，基本形成面向亚欧、通达全球的现代物流体系。

 

进入 “十五五”，陕西将用好区位禀赋和现实基础，实现陕西交通价值从 “丝绸之路重要节点” 向 “西部地区十字路口” 跃升，以新的交通区位优势和交通供给能级，带动国家新一轮运输组织优化，服务陕西内陆改革开放高地 “四向拓展、全域开放”。

 

Part 02

甘肃：用好最大机遇 让甘肃 “链接” 世界

 

春日陇原，气象万千。

 

甘肃（兰州）国际陆港，班列比肩，中亚 JSQ（商品车）图定班列、中吉乌多式联运图定班列在此集散，货通天下；

 

兰州新区综保区，来自中亚的亚麻籽、大麦等，在此保税仓储、加工转化，“国际采购 — 保税加工 — 国内分拨” 的供应链平台越做越大；

 

陆海新通道运营甘肃有限公司，一单单贸易业务高效落地。甘肃的苹果、洋葱、马铃薯等农产品发往东盟，东盟的水果、木薯运抵国内，而中亚和欧洲的粮油等物资运抵兰州……

 

这是 “一带一路” 重要节点的甘肃，展现出西部陆海新通道与中欧班列有效衔接的生动图景。

 

“十四五” 以来，甘肃深度融入高质量共建 “一带一路” 和西部陆海新通道建设，把 “一带一路” 最大机遇转化为高质量发展最大成效。

 

—— 畅通道。甘肃形成兰州、天水、武威三大陆港和兰州、敦煌、嘉峪关三大国际空港，加快构建内外兼顾、陆海联动、向西为主、多向并进的开放新格局；

 

—— 开班列。甘肃陆续开通运营中欧、中亚（中吉乌）、南亚、西部陆海新通道、东部海港铁海联运等 “四向多条” 国际货运班列，累计发运国际货运班列 1951 列 75584 车。

 

—— 扬优势。甘肃发挥区位、产业和持续优化的营商环境优势，开行中老铁路石棉班列、海铁联运 “一站式” 矿砂国际货运班列等特色线路，获批两列图定班列，兰州被确定为中欧班列节点城市。

 

—— 聚产业。甘肃通过中亚、陆海新通道回程班列为兰州新区累计进口大麦、亚麻籽等 63 万吨，进行加工后分销至全国市场；通过中欧回程班列从俄罗斯为武威市累计进口木材约 5.4 万立方米，供应省内生产加工；利用兰渝铁路常态化开行重庆至兰州的内贸汽车班列，年运输汽车整车约 6 万辆；通过东部海港铁海联运班列为白银集团进口矿砂 8.3 万吨。

 

开放的空间决定着发展的空间，开放的水平决定着发展的水平，开放的程度决定着发展的质量。

 

“十四五” 以来，甘肃外贸进出口年平均增速达 13.9%，有 361 种特色农产品销往全球。2025 年甘肃进出口总值首次突破 700 亿元，创历史最高纪录。

 

用好最大机遇，一个 “买全球卖全球” 惠及世界的甘肃，正阔步走来。

 

Part 03

广西：风起北部湾 潮涌新通道

 

春日的广西北部湾港，帆樯林立，舳舻相接，一派繁忙景象，西部陆海新通道的强劲脉动可观可感。

 

自《西部陆海新通道总体规划》实施以来，广西紧抓机遇，高水平共建西部陆海新通道，加速推进平陆运河、北部湾国际门户港、黄桶至百色铁路等一批重点项目，一条贯通两广、连接西南、通达港澳、对接东盟的陆海空数 “四位一体” 综合运输大通道加速成型，形成北部湾港海铁联运班列、中越跨境班列、国际航空货运等多种物流组织模式，通道基础设施网络持续完善、互联互通水平全面提升。

 

一组组跃动的数字，清晰勾勒出西部陆海新通道的澎湃活力。2025 年，北部湾港完成集装箱吞吐量 1006.3 万标箱，成功迈入 “千万标箱大港” 行列，海铁联运班列年开行量突破 10000 列。“十四五” 以来，中越跨境班列累计发运集装箱货物 465.2 万标箱，通道物流规模持续扩大。

 

广西持续优化通道服务功能，不断完善多式联运 “一口价” 服务收费模式，创新开展 “提前申报” 等通关模式改革，加快建设中越边境智慧口岸，推动通道运营实现量质齐升。

 

凭借西部陆海新通道陆海交汇门户的独特优势，广西正面向东盟释放产业 “磁吸力”，日益成为国内外企业共享新通道发展机遇、布局产业的热土。

 

马来西亚闵和国际有限公司便是其一。“我们选择在广西钦州打造棕榈油、棕榈粕进口贸易及储运转口的重要基地，就是看中钦州港‘西部陆海新通道主通道出海口’的地理优势。” 该公司内部审核部总经理潘南达说，在此设厂将节约物流成本，企业开拓中国西南和东盟市场也将更有底气。

 

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，通道的牵引带动作用正逐步显现：平陆运河经济带加快建设，初步形成了新能源、绿色化工、先进装备制造等年产值超百亿元的主导产业；沿边临港产业园区加快建设，引进比亚迪动力电池及储能系统等重大产业项目落地；中柬（北海）产业园、中国广西 — 文莱经济走廊纵深推进，跨区域跨境产业链供应链加快构建……

 

如今，西部陆海新通道正成为驱动中国西部与东盟乃至全球资源要素高效整合、产业协同发展的强劲动脉。“十四五” 时期，西部陆海新通道沿线省份经广西进出口贸易额累计超过 4.4 万亿元人民币，通道辐射带动作用进一步增强。

 

“十五五” 时期，是全面建成西部陆海新通道的攻坚期。广西将继续以高水平共建西部陆海新通道为牵引，加强基础设施建设，推动通道物流提质增效，以人工智能赋能西部陆海新通道新质生产力，深入挖掘通道发展新动能，推动通道建设不断取得新进展、新成效，高水平服务构建更为紧密的中国 — 东盟命运共同体，高质量共建 “一带一路”。

 

Part 04

重庆：江港开新境 货品达八方

 

1 月初，60 台 “重庆造” 汽车 KD 件，从江津综保区驶出，通过铁海联运班列发往欧洲。类似的情况，在重庆枢纽港产业园（下称枢纽港产业园）已是常态。

 

“十四五” 以来，枢纽港产业园全力打造 “通江、达海、抵边” 的 “四向拓展” 国际大通道 —— 向东，依托长江黄金水道，无缝衔接重庆 — 长江下游长航线班轮；向西，凭靠中欧班列，辐射 “一带一路” 共建国家；向北，通过渝满俄班列抵达俄罗斯及周边地区；向南，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚、联动南美大陆…… 目前，已形成横跨六大洲的 10 余条国际通道网络。

 

以西部陆海新通道为例。数据显示，西部陆海新通道江津班列自 2019 年常态化运行以来，截至 2025 年 12 月 24 日，已累计开行 5947 列，共运输货物近 30 万标箱，累计运输货值超 310 亿元。其中，外贸货物运输量超 6 万标箱，外贸总货值超 62 亿元。

 

随着物流网络的拓展，枢纽港产业园以江津综保区为依托，完善保税产业体系，五年间先后引进超 40 个网内项目，在巩固保税加工、保税物流等核心产业基础上，拓展了保税租赁、保税研发、跨境电商等新业态，预计 2021 年至 2025 年累计完成网内进出口总额超 560 亿元。

 

目前，枢纽港产业园已构建 “开放口岸 + 自贸区联动创新区 + 综保区 + 双监管作业场所” 的开放格局，“朋友圈” 也逐步扩大。比如，与广西钦州、防城港等通道沿线重点区域形成共建西部陆海新通道合作机制，共同推动通道互联互通、降本增效；与泰中罗勇工业园、老挝磨丁经济特区等东盟重点园区达成战略合作关系，建立 “三国三园” 国际产能合作机制，推动中老泰三国通道与产业融合发展。

 

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。枢纽港产业园，正是重庆以开放通道为支撑，加速打造内陆开放高地的缩影。

 

目前，重庆已经开拓了面向 “东南西北” 的四向通道，更构建了统筹 “铁公水空” 的多式联运现代化集疏运体系。物流通道的不断拓展，也为外贸进出口提供了基础支撑，越来越多的重庆产品借助通道销往世界，国外的优质产品也随之进入重庆。

 

依旧以西部陆海新通道为例。2025 年，重庆经该通道进出口达 520 亿元，同比大幅增长 1.5 倍。也是在众多通道的支持下，2025 年，重庆进出口总值达 8006.8 亿元，同比增长 12%，增速超过全国平均水平。

 

Part 05

江苏：借 “班列” 之势 融 “丝路” 之网

 

2025 年 10 月 24 日，秋阳正好。一列满载本地制造海信电器的中欧接续班列从江都铁路物流基地缓缓驶出，途经苏州，向着莫斯科别雷拉斯特一路飞驰。这条线路的运行，将古运河畔的制造重镇与万里之外的欧洲市场悄然缝合，成为江苏深度融入共建 “一带一路” 的生动注脚。

 

这是江苏班列运营版图上落下的重要一子，也是江苏积极服务区域经济社会发展，以 “钢铁驼队” 深度融入共建 “一带一路” 的生动缩影。

 

“十四五” 以来，江苏拿出 “全省一盘棋” 的魄力，将南京、徐州、苏州、连云港、南通设为五大直发城市，开通无锡、盐城、扬州等多个中欧班列接续开行城市，全省上下拧成了一股绳。统筹发展以来，全省班列开行规模不断扩大，从 2020 年的 1395 列稳步提升至 2025 年的 2308 列，较全省班列统筹前 2019 年的 1119 列翻一番，开行规模连续六年创新高，量质齐升态势持续巩固，为江苏高水平对外开放注入强劲动能。

 

班列在变，班列的 “朋友圈” 也在变。26 条常态化运营线路，织成一张 “四向八通道” 的大网，将服务触角延伸至沿线 26 个国家近 80 个国际站点。连云港的过境班列规模领跑全国，跨两海、中吉乌等新线路年年都有新突破。更让人欣喜的是，连云港 — 徐州枢纽获批为国家级中欧班列集结中心，2025 年开行量达 1345 列；江都铁路物流基地打通 5 条海铁联运线路，“铁水联运” 让货物在铁路与港口间流转得更加顺畅。

 

班列跑得好，服务地方经济更为有力。徐工集团的巨型机械、南京 LG 的电子产品、苏州牧田的电动工具 —— 这些 “江苏制造” 的尖子生乘势 “出海”。2025 年江苏累计发运企业专列 9516 标箱、货值超 2.6 亿美元；发送 JSQ 型商品车班列 627 车，装载国产汽车 6021 台、货值超 6.7 亿元；服务省苏豪控股集团、苏美达等省部属重点外贸企业运送跨境电商货物共 3385 车，货值超 3.8 亿元。

 

班列在延伸，枢纽能级也在放大。连云港中哈物流基地，龙门吊昼夜不息。这座 “一带一路” 倡议落地的首个实体平台，集装箱进出场量从 2014 年的 6.5 万标箱跃升至 2025 年的 27.2 万标箱。再往西，“霍尔果斯 — 东门” 无水港的过境换装量从 9.3 万标箱飙升至 34 万标箱，一条更加坚韧的陆海大通道正在成型。

 

班列跑得快，经贸往来持续升温。2025 年，江苏对共建 “一带一路” 国家进出口 2.98 万亿元，增长 11.3%，占比首次突破 50.1%。

 

驼铃远去，汽笛长鸣。江苏正不断提升中欧（亚）班列发展水平，拓展新亚欧陆海联运通道功能，更多 “江苏制造” 将搭乘班列奔赴远方，在共建 “一带一路” 的壮阔征程上，绘就互联互通、经贸繁荣、民心交融的生动图景。

 

Part 06

河南：长龙驰万里 开放立潮头

 

新春伊始，中铁联集郑州中心站一派繁忙景象。一列列满载电商货物、新能源汽车等商品的 “钢铁驼队” 整装启程、向西驰骋。

 

2013 年，中部地区首趟直达欧洲的国际货运班列从郑州启程，中原大地响起了新时代的 “驼铃”。此后，河南以中欧班列为纽带，一步步将内陆腹地打造为开放前沿。

 

截至目前，河南中欧班列累计开行超 1.7 万列，开行规模与综合运营能力稳居全国第一方阵。2025 年，河南中欧班列开行 3735 列，其中，中欧班列（郑州）开行 3417 列，同比增长 36.7%，开行量连续两年位列全国第二；“十四五” 期间，中欧班列（郑州）年开行量从 2020 年的 1126 列攀升至 2025 年的 3417 列，年均增长超 20%，日均开行量由 3 列增至 10 列以上，跑出了内陆开放的 “河南速度”。

 

在通道建设上，河南持续拓网扩容、织密全球物流版图。如今已构建起 “26 个境外直达站点 + 9 个出入境口岸” 的立体国际物流网络，客户遍布欧盟、俄罗斯、中亚及东盟 40 多个国家 140 多个城市，合作伙伴超 8000 家。同时不断创新线路产品，首开郑州 — 汉堡全程时刻表班列，打造汉堡、列日快线班列，形成 “普线 + 快线 + 全程时刻表班列” 的多层次运营布局；成功开拓 “四线路一口岸”，打通欧洲跨里海直达匈牙利南通道、中亚中吉乌跨境多式联运线路、东盟 “日本 — 郑州 — 东盟” 国际多式联运新通道，新增华沙至郑州线路与伊尔克什坦口岸，让国际物流通道更畅达、更高效。

 

货物品类迭代升级，开放动能持续迸发。中欧班列货源从最初的单一品类，拓展至汽车及配件、家具、化工品、机械设备等 53 大类，新能源汽车、锂电池、光伏产品等 “新三样” 搭乘班列远销海外，成为中国制造走向世界、河南开放实力彰显的亮丽名片。

 

枢纽能级不断跃升，发展根基愈发坚实。2025 年，郑州国际陆港核心功能区正式启用，年作业能力达 1000 万吨，为班列高效运营与 “班列 + 产业” 深度融合提供硬核支撑；郑州国际陆港监管作业场所投用，构建起以郑州为主枢纽，北京、上海、广州等为二级集疏中心的物流体系，可辐射近四分之三国土面积，国际影响力与核心竞争力持续增强。

 

汽笛长鸣，车轮铿锵。从黄河之滨到欧洲大陆，从中原腹地到五洲四海，河南深度融入西部陆海新通道建设，在共建 “一带一路” 的壮阔征程中，不断书写着内陆省份高水平开放、高质量发展的精彩答卷。

 

Part 07

新疆：借陆海新通道 让疆品走向世界

 

搭载新疆 “天山号” 多式联运品牌班列，新疆鲜葡萄实现 “组团出海”，销售到东南亚市场。

 

“天山号” 是新疆开行的首列自主品牌中欧（中亚）班列，2023 年在乌鲁木齐国际陆港区首次试运行。依托 “天山号”，陆海新通道运营新疆有限公司将进一步开拓市场。“今年计划缔结班列配套服务，将新疆更多优质产品，销往西部陆海新通道所覆盖的国家和地区。” 陆海新通道运营新疆有限公司董事长陈彦龙说。

 

西部陆海新通道是中国打造的国际物流大通道，该工程北接丝绸之路经济带，南连 21 世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。通道以重庆为运营中心，形成重庆、广西、贵州等 13 省（区、市）和广东湛江 “13+1” 共建机制。如今，西部陆海新通道已覆盖中西部 18 个省区市的 73 座城市、156 个站点，辐射 127 个国家和地区的 571 个港口。

 

为深度融入西部陆海新通道国家战略开放工程，2023 年，陆海新通道运营新疆有限公司正式揭牌，将更多新疆优质产品销往我国西南及海外东南亚市场。在陆海新通道运营新疆有限公司的推动下，“集采分销 + 物流” 的运贸一体化模式，让新疆特产不再是零散的 “旅行者”，而是成体系的 “拓荒者”。

 

截至目前，经新疆发运的陆海新通道多式联运班列累计达 466 列，货物含汽车零配件、白卡纸等，主要运往乌兹别克斯坦撒马尔罕、塔什干等地。新疆出口货物主要为酱料、苹果、干果、哈密瓜、葡萄及日用品，进口多为过境商品，如哈萨克斯坦的小麦粉、越南的白糖等。其中，通过班列在重庆集结的新疆酱料类食品，从广西钦州港出海，抵达菲律宾马尼拉、葡萄牙里斯本等地，累计出口超 3000 吨。

 

“今年我们计划持续做优‘陆海优品’运贸业务，深化‘集采分销 + 物流’的运贸一体化模式，通过线上线下融合拓展销售渠道，加强与沿线省份、区域的协同联动，推动更多新疆优质产品纳入‘陆海优品’产品体系，助力疆品外运。” 陈彦龙表示。

 

从甘肃的马铃薯到宁夏的枸杞，从重庆的柠檬到广西的螺蛳粉，再到新疆的干果……陕西中欧班列开行量超全国四分之一，成亚欧物流核心枢纽；甘肃织就四向国际货运网络，外贸进出口连创新高；广西北部湾港迈入千万标箱行列，通道牵引产业集聚；重庆构建四向国际大通道，2025 年进出口总值超 8000 亿元；江苏全省统筹班列发展，对共建 “一带一路” 国家进出口占比首破 50%；河南中欧班列开行量稳居全国第一方阵，货物品类迭代升级；新疆借 “天山号” 班列让疆品通过陆海新通道销往全球。

 

西部陆海新通道与中欧班列高效衔接，沿线省份互联互通、产业协同，不仅通过承载着货物飞驰绘就出 “一带一路” 陆海联动的新图景，更是链接着沿线群众对美好生活的向往。